１．走りやすいのか

XSR155は軽量でエンジンもスムーズに回るので、とても走りやすいです。下道のストップアンドゴーは、1速でVVAの切り替わる7,000回転くらいまで回すと、かなり俊敏にスタートできるのと、エンジンを回すのが爽快なので、ついつい回し気味に走りたくなってきます。普通に車列の中で発進するときは、早々にシフトアップしていっても、もたつくことはないので、不自由はないですね。

エンジンはヤマハの155シリーズ同様、バルブタイミングの切り替わるVVA搭載で、低回転のトルクは155にしては十分快適です。高回転もスムーズに伸びていくので、回せば高速道路の合流なども余裕です。ギアの対応速度もYZF-R15と同じくこの通りで、かなり低めの回転でも許してくれるので、雑なシフト管理でもわりとちゃんと走ってくれるのも、日常使いには気楽に付き合えてありがたいポイントです。エンジンの回転落ちも速すぎないので、クラッチ操作などが忙しくないのも良いですね。筆者個人的には、ちょうど良く気楽にシフト操作できるバランスだと思います。

旋回は普通のバーハンドルでラクラクかと思いきや、ハンドル幅が広めなので、アウト側をしっかり押していかないと、Uターンなどで思いのほか大回りになりやすいです。この車体の感じなら、セルフステアで雑にいけるだろうと甘く見ていると、「あれっ？」となるかもしれないので、熟練者以外は多少慣れが必要かもしれません。ただ、最小回転半径は2.3mと小さめで、ハンドル自体はしっかり切れるので、きちんとハンドル操作すればクイックに回れます。また、筆者が普段乗っているR15の方が、フロントタイヤが細いこともあってか、機敏に旋回しやすく安心感があるのは構造上の特性だと思います。

全体的には、とても155ccとは思えない性能バランスで、下道も高速もそつなくこなせて、走行性能部分であまりネガティブに感じるところはありません。軽量な車体とあわせて、万能バイク筆頭のような仕上がりなので、ニーズと体型にズレがなければ、持っていて損はないバイクだと思います。ただし、車体関連のネガティブはいくつかあるので、注意事項は後ほどまとめて紹介します。

２．楽しいのか

ヤマハの155はエンジンを回す爽快感が爆裂高いので、好みが合えばかなり楽しいと感じると思います。ファミリーの125ccエンジンも、ギュンギュン回すのが楽しいですが、XSR125はMT-125やYZF-R125に比べて、タイヤなどの違いで落ち着いた感じになっているので、ちまたで牧歌的などと言われていたりします。XSR155の方は、そういった車体の構造を引っ張る十分なエンジンパワーがあるため、R15と比べても遜色ない機敏な走りができます。

125なら個人的にはR125の方が好みですが、155ならXSRもR15も楽しいですね。比べるとR15の方がよりガンガン走れますが、その分XSR155はゆったり姿勢で、長距離の疲労も少ないので、メリットが高いと思います。

パワーはエンジンを回せばしっかり出るので、もっさり感はありません。公道でもコントロールしやすいくらいのパワー感で、正直「これくらいでちょうどいいな」と思える楽しさのバランスです。楽しく扱いやすいパワーとはいえ、実際はそんじょそこらの250ccクラスに引けを取りません。

具体的な250ccクラスバイクとの比較は、終盤でまとめていきます。

３．どこへでも行けるのか

メーカーのキャッチコピーは、「どこへだって行ける、自由な相棒」とのことなので、本当にどこへでも走って行けるポテンシャルがあるのか、長距離ツーリング性能などにスポットを当てて紹介していきます。

長距離走るのに重要な航続距離ですが、燃費48.1km/L、タンク容量10Lで、計算すると481kmです。だいぶ長いですね。高速を使うと50km/L余裕で走るので、長距離なら実際もっと延びると思います。R15はもっと長くて、50.2km/L、タンク容量11Lで552.2kmです。いずれもあらゆるバイクの中で航続距離は長い方なので、給油計画は余裕を持って立てられますね。

高速道路走行性能は、直進安定性の面では十分です。正直、このバイクなら何の不安もなく高速道路を走ろうという気持ちになります。ネイキッドなので走行風の問題はありますが、走行性能面では長時間連続走行を普通にこなせるので、風圧あっても大丈夫という人は、素の状態でどこでも行けると思います。必要に応じてスクリーンを増設すればより快適になるので、探してみてください。純正オプション扱いで、ワイズギアからデイトナのブラストバリアーキットがラインナップされています。

100km/h走行時のエンジン回転数は理論値で7,400回転くらいと高めですが、この回転数のわりにはそれほどうるさくもなく、振動が大きくもなく、筆者の感覚では全く支障ありません。太めフロントタイヤのおかげか、R15より高速道路を走りやすい感じもしますが、風の状態などいろいろで変わるので、条件によるとは思います。合流や追い越し、ETCゲート通過後の加速など、高回転回せば十分にパワーが出るので、その面でも不自由はありません。回すのが苦手な人でも、追い越しなどかけなければ、合流などは中回転くらいで普通にいけます。

いずれにせよ、とても155ccとは思えない高速道路走破性能で、「155は高速乗れると言っても、法律上乗れるって意味だよね」という風な思い込みを一掃してくれるポテンシャルを持っています。

４．地面は遠いか

ささやかれる足つきの悪さですが、結論から言うと、ちまたでウワサされる足つき最悪の認識は正しいです。シート高は810mmで、現代の標準的シート高となっていますが、シート下が横に広めなことと、ステップ位置の関係もあって、信じられない足つきの悪さを実現しています。脚を横に広げて着地することになる分、かなり地面が遠くなっていて、この感覚はとても810mmとは思えませんね。筆者はシート高795mmのCB1000Fに33mmのハイシートをつけて、合計828mmのシート高で乗っていますが、その828mmのCB1000Fより810mmのXSR155の方が遠いか、ギリギリ同じくらいかという風に感じます。

先ほど脚が窮屈という話をしましたが、身長が高い人にはシート高は問題ないものの脚が窮屈、身長が低い人には脚はそれほど窮屈ではないもののシート高が無理という、拷問全方位戦略になってしまっています。おそらくXSR155のシートとステップまわりで快適と感じる人は、ほとんどいないと思われます。ここが本当に最大の残念ポイントで、一体なんのためにシート下を太くして地面を遠ざけたのか、謎で仕方ありません。

足つき問題の方の解決にはローダウンリンク部品があって、これをつけると20mm下がります。シンプルに地面が2cm近くなるので、地面が遠いなと思ったら、無理せずローダウンリンクを使うのが良さそうです。XSR125にはXSR125 Lowというローダウン組み込みバージョンがあって、ローダウンリンクとあわせて10mm下がるローシートもついているので、セットで30mm下がります。XSR155 Lowはまだ出ていませんが、イベントなどに出ていたので、近いうち追加されるでしょうね。

ただ、XSR155の地面が遠い問題は、シートの高さよりシート下の横幅なので、シートが薄くなっても、その分逆に脚が横に広がりやすくなる可能性があります。そのため、1cm下がっても体感が変わらないか、人によっては逆に悪化したと感じるかもしれません。そのため、Lowバージョンを待たずに、ローダウンリンクだけ組み込む想定でも良い気がします。

５．便利に使えるか

メーターは丸いデジタルメーターで、見づらくありませんが、見やすくもないです。距離や時間の表示が1種類しかできないという残念仕様で、せめて2種類表示させてくれれば、時間と距離を確認できるのにと思うところですね。

ミラーは特別見やすくもありませんが、250ccクラスにしては見やすい方なので、OKだと思います。このクラスにしてはハンドル幅が広めなので、おかげで視界が広いですね。

車重は137kgで、十分軽いです。走っていてもその軽さを体感できますし、取り回しはかなり楽ですね。最小回転半径は2.3mで、ハンドル幅の関係で旋回のときの腕の振りの大きさは前半で話した通りですが、切れ角自体はそれなりにあるので、取り回しの時の切り返し回数は少なく、スイスイ動かせます。

車体サイズはこの通りで、特に大きくもありませんが、ハンドル幅が広く、駐車スペースの横幅が狭いとやや苦労します。125ccサイズだから余裕だろうと思うと、入らなかったりするかもしれないので、スペースが決まっている場合は、改めて対応幅を確認した方が良いです。

６．お金はかかるのか

車体価格は税込み539,000円です。今時の125ccクラスは、Monkey125で495,000円など高額化しているので、性能や利便性から考えると割安とみて良さそうです。

おっとしまった、スズキジクサー150がいた。こいつは396,000円だ。ジクサー250でさえ492,800円と、XSR155より安いじゃないか。とりあえず見なかったことにしよう。

維持費の方を見ていくと、YZF-R15ともほぼ同じで、燃費の良さは先ほどお話しした通り、リッター50kmクラスです。オイルは0.85L、フィルター交換時0.95Lと経済的です。

バッテリーはYTZ6Vで、CB400SFやCB1000Fのものと同じくらいの価格帯で売られているので、クラスにしてはちょっと高めです。

タイヤはフロント110/70、リア140/70、ともに17インチです。純正装着同等品は前後で2万円弱くらいのようです。普通のオンロードタイヤで探せば、もう少し安くなりそうな感じもしますね。

コストは125cc、155ccレベルの中ではやや高め感がありますが、バイク全体からすると、だいぶ安い方ではあります。

７．250とどちらが良いか

125ccというと中途半端だと言う人もいますが、中途半端なのは日本の税制や車検などの制度の方で、世界的には250ccの方が中途半端と思われていそうですね。そんなわけで155ccは広い地域で販売されていて、熟成され効率化されていることから、性能のバランスが高いです。

具体的に250ccクラスのバイクと比べてみると、まずカワサキW230です。こちらは車重143kgと近い軽量感です。最大トルク18N･mと、XSR155の14N･mよりトルクが大きいですが、ピークパワーは18馬力と、XSR155の19馬力より少し小さく、回していってもあまりパワーが出ません。それもあって、高速道路走行は圧倒的にXSR155の方が楽に感じると思います。ストップアンドゴーもXSR155はカチ回して俊敏に走れるので、走行性能面ではXSR155の方が扱いやすいと感じる人が多そうです。

燃費はW230が40.5km/L、XSR155が48.1km/Lですが、W230は筆者が所有していたものは、およそ30km/Lくらいで、どう頑張っても35km/Lまでしか出ませんでした。それに対して、XSR155もYZF-R15も50km/L以上余裕で走っているので、実燃費の差は圧倒的です。

次にGSX250Rと比べると、安定感は明らかにGSX250Rの方があります。ただし、高速道路の100km/h走行時の振動が大きく、XSR155の方が100km/h走行は楽です。

というように、155という数字にとらわれてもあまり意味はないので、スペックよりも体感重視でフラットに比べた上で、自分に合う物を選ぶのが良いと思います。

８．バリエーション

カラーは2026年モデルで、グロスブラック、マットグリーン、マットシルバーの3色です。どうでしょう。人気は黒でしょうか、緑でしょうか。シルバーは装飾が少なくて、だいぶシンプルですね。みなさんの好き好きを集計したいので、良かったらコメントで残していってください。

純正オプションは、先ほどお話ししたスクリーンとローダウンリンクの他に、グリップヒーターやビキニカウルもあります。YZF-R15にあるクイックシフターは、XSR155には設定されていません。残念に思う人もいるかもしれませんが、アップだけですし、結構変速ショックも大きめで、そんなに扱いやすいものでもないので、残念に思わなくても良いかなと思います。

カスタムシートというオプションは、ハイシートでもローシートでもなく、柄が変わって2人乗りNGになるものなので、検討している人は気をつけてください。

社外品のパーツもそこそこいろいろ出ていて、ヘルメットホルダーなどもあります。シート裏にも引っかけられますが、このタイプはやりづらいので、パーツを増設した方が使いやすいです。その他、キャリアなどもいろいろあるので、ぜひ使いやすいように武装してみてください。

９．相棒になれるか

そうそう、メーカーのキャッチコピーは「どこへだって行ける、自由な相棒」でしたね。

XSR155は良き相棒になれるのか。軽いというだけでとても気軽に付き合えて、有能なエンジンの組み合わせで、下道から高速までどこでも走れる万能バイクです。さらに、エンジンをカチ回すと楽しく爽快な気分をくれるので、ヤマハの155シリーズは、きっと良き相棒になれるポテンシャルを持っています。

筆者も先日R15を入手しましたが、なんだかんだこのバイクで走り出すことが多く、「相棒」という言葉はピッタリかなと思います。

XSR155は、シートとステップでお話しした通り、地面が遠いか脚が窮屈か、どちらかに引っかかる可能性があるので、体型相性だけきちんと確認するのが良いと思います。

筆者はR15がいるので買いませんよ。買いませんからね。