１．YZF-R15の今

YZF-R15は廃盤のため、新車がドドンと出血大サービスの大幅爆安で売られています。現在の価格性能比からすると、目ん玉飛び出る信じられないお買い得モデルなので、狙い目かもしれません。

ヤマハ155シリーズはベースエンジンが共通で、R15とXSR155はギア比なども同じなので、R15に乗ればXSR155の走行感覚の様子も、およそ雰囲気がつかめます。

「ヤマハの155ってどんなだろう」と思う人は、試しに最強コスパ化したR15をゲットして、しばらく乗ってみるのも良いかもしれません。

２．YZF-R15の良いところ

YZF-R15ですが、「いやー、これくらいでいいんだよねー」というのが、およその感想ですね。

125と車体が同じで、エンジンパワーがググッと上がっているので、125より楽に走れます。

エンジンはVVAという可変バルブ作動機構があって、低回転側と高回転側で効率良くパワーが出るよう、スムーズに切り替わります。

急にガクンとレスポンスが変わることもなく、普通に乗っていて全然境目はわかりません。

ガンガン回さないともたつく125とは違って、普通の道を普通に走れるくらいの出力なので、ストップアンドゴーは普通にこなせます。

とはいっても155なので、1速である程度ギュンギュン回した方が俊敏に走れます。そして、回した方がたぶん楽しいので、ひたすらカチ回して走るのがオススメです。

初動の俊敏さレベルは、筆者所有バイクを参考にすると、ダントツ1位はチートキャラ電動バイクのカワサキZ e-1。こいつの爆発力は凄まじいです。もはやジェットコースターという、それくらいの感じです。

その下に大型バイク全般がきて、次いでホンダCB250R、そしてホンダGROMという風な感じです。その下くらいにYZF-R15くらいなイメージです。

GROMは125ですが、低回転トルク重視のセッティングなので、スタートは有利です。

カワサキW230などは、R15とどっこいどっこいかな、どうかなくらいのイメージですが、R15の方がスムーズにエンジンが回るので、1速で回せばR15の方が俊敏です。

あくまで体感なので、参考程度にしてください。

やっぱり、ある程度回した方が心地良いバイクなので、回すのが好きじゃない人は、GROMやスクーターの方が楽だと思います。

パワーは、あくまで155ccなりなものの、車体は125クラスの軽量なので、まさにイメージは「パワーのある125ccバイク」です。

一般的な250ccバイクより軽々軽快です。どこでもスイスイ走れるので、ご近所用にしても山道走りに行っても、いろんな付き合い方ができそうかなと思います。

取り回しも鬼の軽さで、多少の坂でもスルスル転がせます。これくらいだと、だいぶ気軽なので、気負わず走り出せるのがメリットですね。

R15はセパハンにしては、ハンドルが切れなくもないので、狭い場所の切り返しも困るほどではないと思います。

XSR155の方は、最小回転半径がもっと小さいので、より取り回しが楽だと思います。

YZF-R15はセパレートハンドルの前傾姿勢ですが、バーハンドル並みに雑に気楽に旋回できます。

ハンドルまでの前方距離が近いので、ハンドルに上半身の体重がかかりやすくもないことで、セパレートハンドルに慣れていなくても、ハンドルをガシッと抱えてコントロール性を損なってしまうことも、少ないかもしれません。

セパハンに慣れる目的にも良さそうで、経験浅めの方も、それほど無理なく扱えると思います。

３．ロングツーリング適性

さて、みんな大好き乗車姿勢ですが、前傾率は175cmで48.5%、160cmで57%。なかなか厳しい前傾ですね。

以前公開した前傾率ランキング動画では、国内メーカー全ての中で12位で、ホンダCBR250RRより深いです。

CBR650Rと近い水準。隼やCBR600RRと、大して変わらないポジションになります。

ただ、ハンドル位置は低いものの、前側に遠くはないので、腕が長い人ほど前傾に感じにくくなると思います。

まあ、前傾大好きのヤマハ車の中では楽な方ですね。ただ、R3とR25の方がだいぶ楽です。

それより、だいぶキツいと思ってもらえれば、イメージが合うと思います。

シート高は815mmです。シートとステップの垂直距離を画像から推定すると、475mmくらいなので、脚は多くの人が窮屈に感じるでしょう。もしくは、地面が遠いと感じるかのどちらかです。

全体的に普通のSSポジションで、その中ではヤバくない方くらいなので、「窮屈感もご褒美と思って乗れ」という、メーカーからのメッセージですね。

クラッチレバーは激軽のスカスカで、まるで空気です。小指1本でいけるんじゃないかくらいなので、握力に自信がなくても余裕だと思います。

クイックシフターがオプションで用意されていて、電スロではないのでアップのみ対応です。

このクイックシフターは、なんと今、新車を買うとオマケでついてくるようで、コンフォートガードキットというカウルガードパーツとのセットで、オマケになっているようです。

筆者は、このオマケを自分でクイックシフターだけつけましたが、それなりの工具さえあれば、作業自体は簡単です。ただ、カウルをたくさん外すので、だいぶ面倒でした。

積載性は特に良くはなく、部品もあまりありません。ENDURANCEのキャリアがあるので、これは使えそうです。

GIVIのキャリアもいけそうですが、国内モデルの適合は確認できませんでした。大丈夫だとは思いますが、その他、汎用のシートバッグやサイドバッグなどで、気合いで頑張っていくというのが、積載の基本パターンになりそうです。

燃費と航続距離ですが、燃費が50.2km/L、タンク容量11L、航続距離は552.2kmと、鬼の長距離対応です。

いつになってもガソリンが減らないので、燃料計がおかしくないか、逆に心配になるくらいの燃費の良さです。

エンジン回転数は、100km/h走行時の理論値が7,400rpm。まずまず高回転キープで走ることになりますが、このエンジンは、わりと回しても平気というか、回すためにあるというか、余裕な感じもあるので、意外に高速走行も普通にこなせます。

80km/hなら5,900回転なので、それくらいでゆったり走行が楽ですが、90km/hくらいもなんともなく、前傾姿勢でカウルもあるので、100km/h弱くらいキープで走るのも、まあ問題ないかなと思います。

少なくともSR400より直進安定性が高く、圧倒的に楽。セローよりも安定して、振動が少なくだいぶ楽。GSX250Rよりエンジン振動が少ないです。感じないというか。

なので、GSX250Rよりも楽に感じて、W230よりパワー感があって楽、という個人的体感です。

高速で軽く遠くまで行って、ワインディング走ってくる。そんな使い方がベストマッチですね。

４．操作系など

ギアの対応速度ですが、6速30km/hでもOKだそうです。ずいぶんトルクバンド広い感じがしますが、たしかに、ぼーっと雑に6速キープで走っても、なんとかなります。

とはいえ155ccなので、低速で高いギアは、ボボボボっとだいぶもっさりで、実際はもっと低めのギアで走った方が楽ですね。

どちらかというと、高めの回転数を使う方が楽しいバイクだと思います。加減速が少ないシーンなら、どうにでもなります。

オプションにクイックシフターがありますが、電スロではないのでアップのみ対応です。

2速にアップする時のショックは、だるま落としでズドンと落とされたくらい結構大きいので、クラッチを使った方が気持ちが楽です。

3速もややショックが大きめですが、筆者は、だいたい2速〜3速はクラッチ使うことが多いです。4速以上へのアップは、それほどショックがないので、上の方は積極的にクイックシフターを使っても、不快感はありません。

YZF-R15は構造上、シフトペダル位置の微調整がしづらいという単純な構造になっていますが、クイックシフターをつけると、シフトペダル位置の微調整ができるようになるので、この恩恵の方がメリットが大きそうな気もします。

R15はシート下に、一応ちょっと物が入るスペースがあります。近年稀に見るスペースの広さですが、説明書には小物入れと書いてあります。

ただ、たぶん、たまたまうっかりスペースが空いてしまっただけで、「せっかくだから小物入れって書いておくか」という程度だと思います。

ネジを外したり、いろいろしないとメインシートが外れないので、結局シート下にアクセスするのが面倒で、あまり有効活用はしづらいです。

５．メーターと視界

メーターはモノクロ液晶で、見づらくないのでOKです。まあ、こんなもんでしょう。

そしてミラーですが、残酷なまでに全く見えません。

これくらいのサイズのカウルミラーは、見えないものが多いものの、それにしても見えません。

後ろは腕を外に広げて、脇の間から見るのが必須。よこの車線も広く見えないので、常時目視必須、という感じで、だいぶ厳しいです。

先日こき下ろしたXSR900GPのバーエンドミラーが、あれも最悪クラスですが、それが恋しくなってくるほど全く見えません。非常に残念な仕様です。

細身の人なら少しいけるでしょうか。

バーエンドミラーを増設して4つ目にするか、バックモニター機能のあるモニターをつけるか、どうにか対策を考えているところです。

ただ、ないよりマシくらいではあるものの、一応ミラーとして機能はするので、そのままでも走れることは走れます。

６．価格と維持費

車両の価格ですが、メーカー希望小売価格は税込み55万円です。

この動画配信時点では、メーカー在庫を激安販売中のようで、込み込み45万円以下くらいでは買えそうです。

最安を探すと30万円台もありそうなので、気合いを入れて探せば、かなりお手頃価格のものが見つかるかもしれません。

維持費については、燃費はリッター50.2km/L。燃料はレギュラーです。

燃費が良い話は先ほどしましたが、燃費が爆裂良く、高速も乗れるので、ガソリン価格が高いときでも夜は安眠できそうです。

オイルは0.85L、フィルター交換時0.95Lと、1L缶1つで余るので、こちらも経済的です。

バッテリーはYTZ6V。意外に高いようで、CB400SFとかCB1000Fのものと同じくらいの値段で売られています。

台湾ユアサのものは5,000円くらいなので、その辺で代用する手もあります。

タイヤは、フロントが100/80、リアが140/70。ともに17インチです。

純正装着同等品が前後セットで、Amazonなどで1万5,000円〜2万円くらいで売っているようです。

さらに安い銘柄を探せれば、工賃込み2万円前後もいけそうでしょうか。

コストは125cc、155ccレベルの中では、フルサイズということもあって、ミニバイクやスクーターにはかなわず、多少高めです。

７．スペック

数値を見ていくと、車重は141kg。103kgのミニバイク、ホンダGROMほどのオモチャ感ではないものの、楽々転がせる重量です。

R25と比べてもかなり軽いので、「高速も走れる軽いバイクがほしい」という人には、結構マッチしていると思います。

エンジン性能は、最高出力19馬力、最大トルク14N・m。

ちなみに、同じ軽二輪カテゴリーの筆者所有バイクのホンダCB250Rは、27馬力、23N・m。

さすが250ccと155ccの違いは大きく、子供と大人くらいの性能差があります。

車重もほぼ同じなので、CB250Rのバケモノっぷりを再認識したりもします。

車体サイズは、まあまあ小ぶりです。駐車スペースも狭くていけるので、このサイズ感はありがたいですね。

シート高が815mmで、日本のバイクユーザー、ボリュームゾーン年齢層の平均身長近辺の人には、ちょうどいい高さです。

女性は、かなり身長高めの人でないと、ちょっと扱いづらいシート高になっています。

ローダウンキットで下げる技もあるので、ある程度どうにかなるとは思います。

小回り関係は、最小回転半径は2.8mです。セパハンなので、こんなもんかなというくらいで、3mいっていないので良しでしょう。

参考までにXSR155は、海外仕様で2.2mらしいので、およそその水準でよいでしょう。

2.2mクラスは扱いが楽です。まるで自転車のヤマハセローや、ミニバイクのホンダGROMは1.9mで、取り回しが超絶楽ですが、2.2クラスも十分に扱いが楽です。

８．ヤマハの155

NMAX155。

同じく155ccエンジンを積む仲間には、NMAX155があります。

地図が表示できる大型ディスプレイが追加されて、まずまず人気が上がってきました。ホンダのPCX/ADVに一矢報いるか、そんな状況です。

XFORCE。

XFORCEは足下フラットのスクーターです。値段はこちらの方が安いです。

トリシティ155。

トリシティ155は2026年に国内販売終了で、どこかに在庫があれば、ギリギリまだ買えます。

XSR155。

XSR155は、この動画配信時点では発売日前ですが、先日ラジオチャンネルで紹介している通り、3色での発売になりました。

125シリーズは、XSRもYZFもMTもエンジン型式が同じでしたが、XSR155はG3Y5E、YZF-R15はG3U4Eと型式が違うので、内部仕様が違います。

ただ、出力とトルク、ギア比と減速比も同じなので、性能に大きく関わる違いではなさそうです。

YZF-R2。

そして、色々噂されているYZF-R2。こちらは海外で商標登録されていて、アジア方面で近年発売されるかもしれないウワサが以前からあります。

全体が155ベースで、200ccくらいまで上がると、相当使い勝手が良くなりそうなので、筆者は興味津々です。

９．まとめ

では、まとめです。

YZF-R15が向いている人は、軽量バイクを探している。パワーより軽さだ。高速道路も普通に使う。SSっぽい感じがいい。エンジン回すの結構好き。本格ポジションで体を痛めつけたい。値札に値下げの赤札があるとそそられる。

R15は、とにかく安くなっていて、お値段が魅力的な上、下道から高速までそつなくこなせるポテンシャルがあるので、様々な用途に使えてコスパ最高マシンです。

激安化の今はコスパ最強の激推しモデルなので、底値の今ならジクサーよりR15をオススメします。ただ、前傾姿勢はだいぶ深い方なので、そこは注意してください。

ヤマハ155は、また他のバイクとの比較などにも登場すると思いますので、よろしければ高評価、チャンネル登録、ハイプをいただけるとありがたいです。

筆者LINEスタンプもあります。ラジオチャンネルでバイクの小話、90円のメンバーコンテンツでプライベートな話をしているので、よろしければそちらもご覧ください。