今回は、ホンダのCB1000FとヤマハのXSR900シリーズを入手したので、実際の乗車体感をもとに比較していきます。対象は、CB1000F、XSR900、そしてXSR900GPです。

HONDA CB1000F／YAMAHA XSR900／YAMAHA XSR900GP www.honda.co.jp／www.yamaha-motor.co.jp

それぞれ方向性がかなり異なるバイクなので、どんな人に向いているのかも含めて紹介していきましょう。

１．それぞれの爽快ポイント

（１）CB1000F

HONDA CB1000F

まずは、CB1000Fに乗っていて心地良いと感じるポイントから見ていきます。このバイクの大きな特徴は、“緩さ”を追求したコンセプトにあるように感じます。ベースとなっているCB1000HORNETは、かなり攻撃的なストリートファイターですが、そこから各所を少しずつマイルドに調整したような感触があります。

まずサスペンションは、とても滑らかで快適です。柔らかいだけではなく、しっかりと路面に吸い付く感覚もあり、一般道から荒れた舗装、高速道路の継ぎ目まで、ストレスなく走れます。

エンジンも印象的です。現代の4気筒らしい、粒の揃った滑らかなフィーリングというよりは、少しザラつき感のある独特なキャラクターになっています。CB400SFやCB1300SFのような「ヒューン」と伸びる綺麗な音とは異なり、空冷エンジンや3気筒にも近い感覚があります。メーカーによると、意図的にバルブタイミングを少しずらし、ざらつき感を演出しているそうです。

ライディングポジションもかなりゆったりしています。直立姿勢に近く、ステップ位置も前寄りなので、窮屈さはほとんどありません。「オフロードバイクですか？」と思うほど自然体で乗れるので、長時間走行でも疲れにくい印象です。さらに、33mmアップのハイシートや、15mmダウンのローシートも用意されており、身長への対応幅も広くなっています。ギア比は刺激的な一面もあり、1速・2速では積極的に回したくなる設定です。しかし6速クルージングでは回転数が落ち着いているため、常に気を張って走るタイプではありません。

長距離ツーリングも気楽にこなせるキャラクターに仕上がっています。高性能なベースを持ちながら、各所をほんの少し緩く調整していることで、CB1000Fは非常に気軽に付き合えるバイクになっています。

積載面も優秀です。純正オプションには、トップケースやワンタッチ式サイドバッグ、タンクバッグなども用意されており、泊まりがけのツーリングにも十分対応できます。

メーターには簡易ナビも表示できるため、スマホマウントなしでも最低限のナビゲーションが可能です。

「困ったらCB1000F」。そんな万能感を持った、公道向けオールラウンダーの完成形の一つと言っても大げさではないでしょう。

（２）XSR900

YAMAHA XSR900GP

対して、XSR900シリーズはとにかく速いです。ついついアクセルを開けたくなる特性で、のんびり流すネイキッドというよりは、SSやストリートファイター寄りの方向性に感じます。

888ccの3気筒エンジンは、低回転から強い瞬発力がありつつ、高回転まで鋭く伸びていきます。市街地から高速道路まで、とにかく走ること自体が楽しいバイクです。

CB1000Fほど快適方向へ振ってはいないものの、XSR900シリーズもMT-09に対して調整が加えられています。たとえばステップにはラバーが採用され、扱いやすさへの配慮も見られます。

乗車姿勢は、一見すると直立系に見えますが、実際には着座位置が後ろ寄りです。意識して前側に座らないと、それなりに前傾姿勢になります。このポジションと3気筒エンジンの組み合わせが、強いアグレッシブ感を生み出しています。特にXSR900GPはさらに前傾姿勢が強く、よりレーシーな雰囲気です。

XSR900シリーズは、気軽に付き合うというより、「走りたい気分にさせる」バイクと言えるでしょう。ワクワク感や高揚感を重視した仕上がりになっています。

上下対応クイックシフターが標準装備されているのも魅力です。特に一般的にはショックが出やすい2速へのアップも、比較的スムーズにこなせます。

さらに、クルーズコントロールも装備。高速巡航時の右手の疲労が少なく、ツーリング性能も十分です。

地図表示機能もあり、利便性もきちんと確保されています。

２．人によって辛いポイント

（１）CB1000F

まずCB1000Fですが、燃費はかなり厳しめです。

レース系エンジンをベースにしているため仕方ない部分もありますが、市街地ではリッター14〜17km程度になることもあります。高速主体でも20km/Lを超えるかどうか、という印象です。もちろん走り方による差はあるので、参考程度に考えてください。

また、CB1000HORNETの完成度をあえて崩し、“緩さ”を加えている点について、人によっては「作り込みすぎ」と感じる可能性もあります。意図的に味付けされたキャラクターが、合わないと感じる人もいるでしょう。

クルーズコントロールが装備されていない点も、人によっては大きな弱点になります。オプション設定もありません。ただし、スロットルの重さは極端ではないため、工夫次第では長距離移動も十分可能です。

（２）XSR900

XSR900シリーズの気になるポイントとしては、まずシート高があります。XSR900は815mm、GPは835mmです。人によっては高く感じるでしょう。さらに、足の付き方によってはステップが干渉するため、実車確認はかなり重要です。そして最大の特徴とも言えるのが、最小回転半径3.5mという取り回し性能です。Uターンや狭い場所では明確に扱いづらく、フルロックまでの余裕も少ないため、低速操作にはある程度スキルが求められます。特にGPはかなり本気の前傾姿勢です。見た目だけで選ぶと、想像以上にハードなポジションに驚くかもしれません。

長距離走行では体への負担も大きく、体力や筋力が必要になります。

また、エンジン特性とポジションの組み合わせによって、つい速度を上げたくなる性格があります。意識して抑えないと、常に刺激を求めてしまうタイプのバイクです。

のんびり流す用途を重視すると、「ちょっと違う」と感じるかもしれません。

３．コスト面の違い

（１）車両価格とオプション類

車両価格は以下の通りです。

CB1000F：1,397,000円、CB1000F SE：1,595,000円、XSR900：1,320,000円、XSR900GP：1,430,000円。

装備込みで比較すると、価格差は意外と接近しています。

CB1000Fにクイックシフターやカウルを追加すると、実質150万円台前半。XSR900シリーズもETCなどを加えると、最終的にはかなり近い価格帯になります。

XSR900にはクルーズコントロールが標準装備されているため、装備面では優位です。

一方で、CB1000Fは999ccという排気量ロマンがあります。ただ、公道の常用域ではXSR900の方が速く感じる場面も多く、実際の体感差はかなり独特です。

近年の価格上昇もあり、現在はヤマハ車のコストパフォーマンスが目立っている印象があります。

（２）燃費

燃費は以下の通りです。

CB1000F：17.9km/L、XSR900：20.9km/L、XSR900GP：21.1km/L。

一般的に、気筒数が多いほど市街地燃費は悪化しやすい傾向があります。特にストップ＆ゴーが多い環境では、4気筒の燃費悪化が目立ちます。実際、市街地メインではCB1000Fが12〜14km/L程度になることもある一方、XSR900は20km/L前後を維持しやすい印象です。どちらもハイオク指定なので、燃料費の差は長期的には大きくなる可能性があります。

（３）メンテナンス

日常的なメンテナンスコストについては、両車に大きな差はありません。

タイヤやバッテリー、エンジンオイル量なども、ほぼ同じような水準です。維持費の感覚としては、一般的なミドルクラスに近い印象でしょう。実際、CB400SFと同程度の感覚で維持できるレベルなので、このクラスの大型バイクとしては比較的やさしめの維持費と言えそうです。

４．長距離ツーリング性能

（１）高速道路走行

このクラスになると、高速巡航性能はどちらも十分です。加速性能に不満はなく、長時間走行でも安定感があります。ただし、フルカウル車ではないため、120km/h巡航では風圧との戦いになります。唯一、XSR900GPは伏せることで風を逃がしやすいですが、その姿勢自体が長時間では負担になります。

振動面では、XSR900はややハンドル振動があり、CB1000Fはシート側に微振動があります。ただし、どちらも極端な不快感ではありません。

（２）積載特性

積載については、CB1000Fの方が純正構成で有利です。トップケースやサイドバッグを組み合わせることで、大容量積載が可能になります。

一方、XSR900は社外キャリアとの組み合わせで積載量を伸ばす形になります。純正オプション主体で考えるなら、積載性はCB1000Fが優勢です。

５．近場移動と取り回し

（１）大きさ

サイズ感は、CB1000Fがやや幅広で短め。XSR900は細身ですが、バーエンドミラーの影響で実際には横幅を使います。駐車時の扱いやすさでは、車体サイズだけでは判断しにくい部分があります。

（２）重さ

重量は以下の通りです。

CB1000F：214kg、XSR900：196kg、XSR900GP：200kg。

数値通り、XSR900シリーズの方が軽快です。ただし、CB1000Fも重量バランスが良く、サイズのわりには軽く感じます。

（３）最小回転半径

最小回転半径はかなり差があります。

CB1000F：2.8m、XSR900：3.5m。

この差は実際の取り回しにも直結します。狭い駐車場やUターンでは、XSR900シリーズの扱いづらさを感じやすいでしょう。

６．利便性とスペック

（１）サスペンション

どちらもコストをかけたサスペンションですが、デフォルト状態ではCB1000Fの方が快適寄りです。XSR900GPは調整幅が広く、スポーツ走行志向が強め。無印XSR900も近年かなり進化しています。

（２）シート

シート高は以下の通りです。

CB1000F：795mm、XSR900：815mm、XSR900GP：835mm。

体感もほぼ数値通りで、CB1000Fの方が扱いやすい印象です。

（３）パワー

出力性能は以下の通りです。

CB1000Fは124PS、XSR900は120PS。数値上は近いものの、XSR900は低回転側から力強く、瞬発力があります。

そのため、公道ではXSR900の方が速く感じる人も多いでしょう。

（４）メーター

CB1000FはHONDA RoadSync対応。簡易ナビ中心ですが、使い勝手は良好です。

XSR900はガーミン地図を利用できますが、更新は有料になります。

７．ファミリー

ホンダ側は、CB1000HORNETや今後登場予定のCB1000GTなど、派生展開が進んでいます。

HONDA CB1000GT　www.honda.co.jp

一方ヤマハ側は、MT-09、YZF-R9、Tracer9GTなど、非常にバリエーションが豊富です。

８．まとめ

CB1000Fが向いている人は、・何でもこなせる万能バイクがほしい、・扱いやすさ重視、・でも退屈なのは嫌、・軽く旅もしたい、・4気筒が好き。

一方、XSR900シリーズが向いているのは、・刺激がほしい、・キビキビ走りたい、・個性を重視したい、・ネオクラ系デザインが好き。

という人です。

特にXSR900GPは、かなり尖ったキャラクターになっています。実際、CB1000FとXSR900GPは方向性がまったく違うので、同時所有しても競合しにくい組み合わせです。

今後も、さまざまなバイク比較を紹介していきたいと思います。