25位 FZ-X

販売台数74台

XSRに方向性が似ている、149cc単気筒バイクです。インドなどで売っているようで、国内モデルはありません。国内では並行輸入扱いで、35万円から40万円くらいで売られているようです。125だとちょっと微妙、という人が買っているのかもしれません。

24位 YZF-R125

販売台数100台

こちらは国内正規販売モデルです。並行輸入のFZ-Xと、大して変わらない販売台数というところがシュールですね。R125は、わりと厳しめの前傾姿勢で、R25やカワサキNinja250のような、なんちゃって前傾とは全然違います。物好きが買えばそれでいいんだ、という姿勢が、ヤマハらしくて好感が持てますね。

23位 MT-125

販売台数150台

同じく125ccの一角です。MTの方がR125より1.5倍売れているのは、少し意外でした。モタードの匂いを感じる、アグレッシブな走行感覚はおもしろく、個人的には125ファミリーの中で一番好きです。

22位 XSR155

販売台数231台

こちらは国内モデル発売前なので、海外モデルです。排気量が違うとはいえ、並行輸入なのに、国内正規モデルのMT-125、YZF-R125より売れています。日本では丸目が売れるガラパゴスな神話は、どうやら本当のようです。日本人は、なぜ丸目ヘッドライトが好きなのか、大いなる謎ですが、筆者の手元バイクも丸目率が高いので、人のことは言えません。

21位 YZF-R15

販売台数266台

YZF-R15は、国内モデル185台、海外モデル81台です。国内モデルがありながら、海外モデルも売れているのは、値段によるのでしょうか。R15は125よりもトルクがあって、乗りやすいのはイメージ通りで、車体の感じは125レベルの軽量感なので、利便性が高いです。

20位 YZF-R9

販売台数300台

R9は集計値がありませんが、およそ推定できるため、ランキングに入れています。2025年10月発売、計画300台ですが、発表日に売り切れた伝説のモデルなので、台数300台ということで良いでしょう。2026年は、標準カラー600台、70周年カラー200台と、前年より販売計画台数が増えましたが、年初の発表から、すぐ売り切れていたようです。

19位 トリシティ125

販売台数350台

前2輪、後ろ1輪の三輪車で、車両の区分は二輪扱いです。トリシティは全て、国内販売終了とアナウンスされました。2026年の夏に、国内モデルの生産を終了するようなので、欲しい人は急いで在庫をあさりましょう。3輪モデルは、以前NIKENもありましたが、NIKENの方は数年前に、すでに終了しています。車両の輸送などのカテゴリーでも、巨大サイズの部類になっているとおり、結構大きい設定となっているので、気軽に原付に毛が生えた気分では、使いにくいところでもあります。

18位 TMAX560

販売台数411台

ビッグスクーターのTMAX。競合はあまり多くなく、750ccのホンダX-ADV、400ccのスズキバーグマン400あたりと、各メーカーが排気量で棲み分けています。このうちX-ADVのトランスミッションは、マニュアル構造でクラッチが2つのDCTですが、TMAXはスクーターに一般的なCVTが使われています。エンジンは直列2気筒で、クランク角は360度と、ちょっと珍しめの存在です。

17位 Tracer9GT+ Y-AMT

販売台数418台

便利装備全盛りの、ヤマハツアラーフラッグシップ。ヤマハの主力モデルの一つの、MT-09ファミリーの一角です。販売店に聞くところによると、購入者は、アダプティブクルーズコントロール目当ての人が多いとのことでした。唯一の弱点は、地図がガーミンなことでしょうか。各社ともツアラーモデルには、力が入ったものが多いですが、Tracer9GT+で満足できない人は、もうホンダGold Wingしか、救済の道はありません。

16位 YZF-R1 /M

販売台数450台

最近ずっと、万年買えないモデルとして鎮座しています。バックオーダーの人たちが、ずっと行列を組んでいるので、新参者が問い合わせても、暖簾に腕押しだったことでしょう。近年は終了する方向で進んでいたようですが、海外メディアのメーカー取材では、「あの時とは状況が変わった」というコメントもあるようで、もしかすると排ガス規制対応のアップデートで、継続もあるかもしれません。

15位 MT-07

販売台数493台

700ファミリーのベースモデルです。こちらは普通のマニュアルモデルの集計値となっていて、オートマモデルは含んでいません。最近、電スロにアップデートされて、マイナーチェンジと言っていいのかレベルで進化しました。MTはマスターオブトルクとのことですが、実際ヤマハの700モデルは、低回転トルク側に強く振られていて、同クラスの他社バイクと比べて、低めの回転数で速度が出せる仕様になっています。

14位 MT-07 Y-AMT

販売台数494台

MT-07のオートマモデル。マニュアルモデルとほぼ同数出ているので、需要は半々に分かれているようです。なぜ集計値が別かというと、オートマモデルは型式がRM50J、マニュアルはRM48Jとなっていて、型式違いの別車種扱いになっているためです。参考までに、ホンダCB650RとCBR650Rのように、見た目違うのに、なぜ集計値が合算なのか、という質問がたまにありますが、このシリーズはEクラッチモデルもあわせて、全部型式が8BL-RH17と同じになっているため、集計値は1つになっています。

13位 トリシティ155

販売台数551台

19位に出てきた、トリシティ125の155cc版です。アップデート前の旧モデルと合算した数字ですが、155ccの方は意外に台数が出ていました。こちらも販売終了になりますが、125ccに遅れて、秋に生産を終える予定のようです。

12位 MT-09 /SP

販売台数910台

スタンダード版とSPの合算です。知っている人で、MT-09SPを毎年のように買い換えて、ひたすら乗り続けている人がいますが、この900cc3気筒が好きだと、他に移りづらい気持ちは、ちょっとわかります。スタンダードモデルは125万円くらいなので、今時のこの辺のクラスとしては、お手頃価格感がありますね。

11位 XSR125

販売台数1000台

125ccなので、集計値が100台単位くらいのアバウト値になっています。XSR125は、ヤマハフルサイズ125ファミリーの中で、唯一生き残りを果たすことができました。残念ながらMTとYZFは終了しますが、ここまで在庫がだぶつくと、致し方なしでしょう。XSR125はローシート版も追加販売されているので、シート高に不安がある人には、選択肢が増えました。

10位 X FORCE

販売台数1381台

155ccスクーターの足下フラットタイプです。ヤマハの155ccエンジンは幅広く使われていて、スクーター以外にも、先ほどのトリシティのほか、YZF-R15、XSR155などのフルサイズバイクも、様々な国で販売されています。

9位 NMAX155

販売台数1388台

ホンダのPCXに競合する、またぐタイプのスクーターです。左手にシフトダウンボタンを装備していて、強めに加速したい時に使えるようになっています。シート下は、ヘルメットを逆さにすれば、入る物は入るとのことなので、サイズ小さめの人なら、一定の利便性があるでしょう。大きめディスプレイがありがたいですが、地図はガーミンしか使えないようで、ガーミンの呪いが解けるのは、まだまだ時間がかかりそうです。

8位 YZF-R3/MT-03

販売台数1541台

320ccシリーズの万能バイクです。日常用途から遠出にも普通に使えるので、買って損はありません。125ccシリーズで、XSRだけ売れたことを見ると、このカテゴリーにもXSRがいれば、売れるような気もしますが、320が流通する国では丸目バイクが微妙、という関係性なのでしょうか。700シリーズはMTに対して、XSR700が売れている感じでもなかったので、排気量問わず丸目が受ける、というわけではないかもしれません。1500台の販売台数数値は、旧モデルとの合算となっています。

7位 XSR900/XSR900GP

販売台数1584台

アイボリーのおかげで、TOP10入りを果たしたXSR900。前の年の台数を見る限り、ほぼアイボリーが持っていった形のようですが、相乗効果で他の色も売れたかは不明です。一応GPも集計値が合算になっているので、セットで多少底上げにもなっています。筆者はXSR900GPユーザーですが、十分ヘンタイで面白いバイクなので、ぜひみなさんGPを買って、筆者の仲間になってください。

6位 XMAX

販売台数1949台

希少な250ccスクーターです。250ccスクーターというと、競合はホンダのFORZAくらいなので、そこの需要を仲良く半々で満たしているようです。車重が180kgくらいとMT-07と同じなので、250ccのパワーはいいけどちょっと重い、155ccスクーターは軽くていいけどパワーが惜しい、という悩ましい選択になったりします。海外で200ccくらいのYZF-R2が出るようなので、もし軽量なNMAX200が出たら、需要をこそぎ持って行くかもしれません。

5位 シグナスグリファス

販売台数3100台

125ccの普通な感じのスクーターです。価格は374,000円と、すごく高くもないけど安くもない、ホンダのリードの方がいいかな、どうかな、と思う微妙な価格帯になっています。

4位 YZF-R25/MT-25

販売台数3126台

320ccと同型のエンジン縮小版です。台数は320と同じく旧モデルとの合算で、320に対して約2倍売れています。性能は明らかに320の方が上で、低回転トルクもあって扱いやすいですが、250の気楽さが受けているのでしょうか。250ccは車検がありませんが、車検は運輸支局に自分で持っていけば、250ccに対して追加でかかる費用は、検査手数料と重量税あわせて8,000円くらいだけなので、車検を理由に250ccにするのは、コスト面ではあまりプラスはありません。と言いつつ、筆者も250ccは、車検の期日管理をしなくて良いのが気が楽で、ついつい250に惹かれてしまいます。車検があってもなくても、日常点検や必要な整備は変わらないので、250ccもきちんとメンテナンスを心がけてください。

3位 ジョグ125

販売台数3500台

ヤマハの125cc最安スクーターです。270,600円なので、豪華装備スクーターと比べると、だいぶ心が軽いですね。11,000円安い、JOG ONEというモデルがあって、JOG ONEの方は原付免許でも乗れる仕様です。ほぼ値段が変わらない上、大幅デチューンされているのと、さらに2段階右折待ちの、入れ食いポリスの餌食になるので、もう原付免許や普通免許のオマケは、この世から消えたと思った方が、平和に過ごせると思います。

2位 NMAX

販売台数4600台

9位のNMAX155と車体は同じで、エンジンが小さくなっているモデルです。155ccの3倍ほど売れていますが、小型二輪免許の人と、ファミバイ目的の人にも愛用されています。一番人気モデルのホンダPCXより、ほんのりお高い389,400円なので、PCXかぶりがイヤな人と、ヤマハ好きの人たちの受け皿になっているかもしれません。NMAX155と違い、メーターは地図用ディスプレイがなく、普通のモノクロ液晶だけになっているので、それ目的の人は間違えないようにしてください。

1位 アクシスＺ

販売台数5000台

トップ3は125ccスクーターが占めました。292,600円とジョグ125より、2万円ほどお高いですが、シート下のスペースが広く、走行に関する性能も1段上なので、2万円差ならアクシスZの方が、おトクに感じる人が多そうです。それゆえの1位なのでしょう。首都高にたまに乗りたい筆者は、125ccだとちょっと不便になりますが、そういうケース以外は125ccは、価格も抑えられていてありがたい存在ですね。ユーザーに迎合することなく、売れることより信念を貫くヤマハの姿勢を、筆者は大好きです。