１．HONDA Gold Wing

まずホンダGold Wingいらいきます。ツアラーと言えば最強なのは明らかなんですが、Gold Wingのツアラー特性は、ほぼ全て満たしていると言っても過言ではないですが、個別の要素を見ていくとまず電動スクリーン、走行中にハンドル左のスイッチで調整できるものなんですが、一番下の位置でもヘルメットの上の方にしか風が当たらないという優れもののスクリーンで、風切り音が増えることもなく上まで上げると、ほとんどの人は無風と感じるくらいの巨大なスクリーンになっています。

HONDA Gold Wing

これを体験すると、もう他のスクリーンでは、どれも物足りないという程の凄まじいレベルなので、完璧以外の何物でもないスクリーン性能です。さらに10cm高くなるオプションハイウィンドスクリーンというもの用意されていて、ここまでいくと恐ろしく驚異の性能であると思います。他には風対策としてアッパーディフレクターとロアディフレクターというオプションも用意されています。完全抜かりないですね。他には姿勢がとても楽で、ほぼ直立で着座位置の自由度もあるので、多少前後移動して走ることができます。シートの後ろにはリアシートの段差があって、少しそこが腰の支えにもなるので、ちょっと楽だったりします。オプションのライダーバックレストという3万6300円のものが販売されていて、そうすると背もたれになるので、こちらもかなり有益だと思います。今気になってるオプションの一つです。

膝がとても楽なステップ位置なので、長時間でも膝が窮屈という感覚はないです。ステップのオプションにメインステップボードというものがあって、足を乗せる部分が後ろに延長されるので、こちらも更に楽になりそうです。広く弾力のあるシートでケツ痛も無縁で水平対向6気筒エンジンの超絶滑らか体感。こちらは4気筒エンジンと比べても別次元の高級感があるので、唯一無二の走行感覚が味わえます。全く変速ショックを感じないDCTも装備されているので、こちらもかなり快適です。

120L級の積載性能もあってトランクだけで60Lあるので、これだけで普段は十分どころか十二分ですね。サイドはほぼ使わなくても普通は何とかなります。

バイクには珍しいFMラジオを搭載。こちらはラジオを聞きたい時にわざわざスマホのラジコを起動して接続する必要もないので気軽に使えます。

インカム接続だけではなく、スピーカーも付いています。爆音を鳴らしてOKな場所であれば、スピーカーで音楽を鳴らして走るのも、なかなか楽しそうです。

他には、CarPlayやAndroid Autoナビが普通に使えて、画面がとても見やすいです。センターのいい位置にあるので、かなり使いやすいナビになっています。無線でも繋がるので、配線を考える必要がないのも優れているところだと思います。

Gold Wingは画面がとても見やすい

トランク内には、スマホの有線接続・充電ができるケーブルと、スマホの置き台もあります。電池の消費も考えると、長時間は普段こちらの線に繋いで使う方が楽じゃないかなと思います。

意外に燃料タンクが21Lと、巨大な車体の割には巨大なタンクではないんですが、高速道路メインならそこそこ燃費が良くなるので、400キロ以上の航続距離になるのではないかなと思います。

とにかく全ての性能が別次元なので、ツアラーを探しているなら真っ先にコレ！という、それくらい唯一無二の存在感になっています。

ちょっと惜しいポイントとしては、大排気量なので燃費が良くはないというところですね。筆者の走り方で、平均リッター17くらいになっています。高速走行だけであれば、リッター20を優に超えるので、ツアラー的観点では割といいというところですね。1800ccでこれだけ走るなら上等だと思います。よく引き合いに出す4輪のマツダロードスターより燃費はいいと思います。

他には、クルコンがアダプティブクルーズコントロールだったら良かったです。高速道路の連続走行も、非常に楽になるんじゃないかなと思います。

惜しいポイントはそれくらいで、ほぼ贅沢な望みという、そんなレベルのものになっているかなと思います。

２．HONDA CB1300SB

次に HONDA CB1300SB。こちらは極太低回転トルクがあるので、極低回転で走り続けられるというのが、とてもツアラーとして扱いやすいポイントかなと思います。長距離クルージングも静かでとても快適なので、そういう面では疲れが少ないです。

Gold Wingほどではないけれど、超絶滑らかというエンジンで、十分にシルキー感があります。不快な振動とも無縁で、時が止まったかのような平穏はGold Wingにも近いですね。

HONDA CB1300SB

スクリーン性能は、デフォルトのスクリーンでまずまず良好な性能になっています。オプションのスクリーンもあって、こちらはさらに風をカットしてくれるのでより快適になるんですが、その分ヘルメットには少し当たりやすくなります。ヘルメットの相性が悪いと、ちょっと不快感が増えるかもしれません。

筆者はシステムヘルメットでもいける程度の風切り音上昇だと思うので、問題なく使えています。

シート下とハーフカウルに物が入るので、地味に便利だったりします。シート下の方は500mmペットボトルが何本か入るので、積載バッグなどを付けていなくても何とかなるかなというところはあります。

その他、小物も色々いけるので、筆者はしばらくシート下のこのスペースだけで何とか頑張っていました。

CB1300SBの小物入れ

燃料タンクがGold Wingと同じ21Lになっていて、高速メインならやはりこちらも400キロ以上の航続距離になるかなというところですね。

ちょっと惜しいポイントは、燃費がやはり悪めというところでしょうか。都心の市街地だけを走っていると、リッター14を切るぐらいなので、すごい勢いで燃料が減るんですが、高速メインであればリッター20を超えるので、遠出という面では全くOKかなと思います。

シートとステップの位置がやたら短いというところも、ツアラーとしてはちょっとネガティブです。身長によっては膝が窮屈に感じるか、逆に窮屈に感じない人は地面が遠いと感じるか、いずれにしても足が快適ということにはならなそうな、そんな寸法のバランスになっています。

あとは国内用モデルなので、社外品の積載部品などが少なめですね。純正オプションもだいぶ廃盤になっていて、積載の選択肢が今狭くなっているというのが、ちょっと残念ポイントになっています。

３．HONDA Africa Twin AS ES

次に HONDA Africa Twin アドベンチャースポーツES。こちらはDCTが優秀ですね。Gold Wingほどではないものの、それほどショックを感じないので長時間も走りやすいです。

姿勢が直立でとても楽なので、そういった面でも疲れが少ないです。スクリーンがとても大きめで段階調節できるので、自分の風切り音が増えない位置にうまくセットできれば、そこそこ快適に走れるのではないかと思います。

鬼のようにパワフルで、高速の合流などもすさまじい勢いで流れに乗れるので、その辺で気を使わなくていいというのもとても楽です。上り坂もハイギア固定でも楽々行けるので、いつ何時もどうにでもなります。

HONDA Africa Twin AS ES

ツインエンジンなので、6気筒や4気筒ほどの滑らかさはないものの、1100ccで回転数が低いので特に不快ではないと思います。

こちらもGold Wingと同じようにCarPlayとAndroid Autoが使えます。ディスプレイが見やすい位置にあって、とても便利です。

ちょっと惜しいポイントは、姿勢が直立でシートが特別優しくもないので、人によってケツ痛になるかもしれないところです。この辺はゲルザブなどで武装するしかないですかね。

スクリーンが段階調整できるものの、人によってはうまいポイントが合わず、風切り音が不快というケースもあるかもしれません。

車体がだいぶ大きいので、積載部品で拡大していくとすごい車体サイズになってしまい、置き場に困るということもありそうです。

あとはCarPlayが使えるとはいえ、有線接続なのでスマホをハンドル近辺にマウントせざるを得ないか、もしくはウェアのポケットに入れて繋ぐ必要があります。社外品で無線接続できるものもあるようなので、その辺で拡張していく形になります。

今年からDCTモデルだけになって、ガチオフモデルは廃盤になってしまいました。

４．SUZUKI GSX-8R

次に SUZUKI GSX-8R。こちらはそれほど前傾ではないので、長時間走行も余裕なセパハンフルカウルになっています。程々には前傾なので、ケツ痛になりにくいというメリットはあります。

ただし、この辺は身長によるので、身長が低めの人の方が前傾に感じやすく、身長が高めの人の方が直立に感じると思います。

スクリーンはスポーツ系ではあるものの、そこそこいけます。ツアラー用途なら、オプションのスクリーンにするとより風のカットができていいかもしれません。

SUZUKI GSX-8R

やはりこのフルカウルの整流効果というのは凄く高いので、スマートに走れます。

エンジンはツインなのでシルキー感はないものの、高速走行時のエンジン回転数が高くはないので、不快感は特に個人的には感じません。

ツインの瞬発力があるので、高速の合流や追い越しが俊敏で、とても走りやすいと思います。

燃費はまずまず安定して良いです。市街地を含めてもリッター25キロくらい走っているイメージなので、お財布に厳しくないかなというところです。

ただし、燃料はハイオクなので、レギュラーに比べると3％か5％程度、ちょっと燃料代が上がるかなというところです。

こちらの8Rは、ヨーロッパメーカーの便利な積載部品が多く、筆者はSW-MOTECHのキャリア3点セットを使っています。こちらは見た目の残念感も少なく、個人的には見た目許容範囲に収まっているかなと、そんなまとまりになっていて、いつも愛用しています。

8Rの惜しいポイントは、ステップがラバーでないというところですね。ツアラーとして長時間長距離使うには、ラバーの方が足が楽なので、ぜひそういうオプションが欲しかったなというところです。

あとはハンドル振動を多少感じるというところですかね。強く握っていると痺れる人もいるかもしれません。

燃料タンクは14Lなので、ツアラー的にはちょっと航続距離が短いかなという感はあります。

航続距離を優先するなら、スクリーン性能は落ちるものの、タンク16Lになっている8TTもあります。カウルとサスペンションの性能が変わるものの、他の性能は同じなので、8TTでも遠出はいけるはずです。

５．YAMAHA Tenere700

次は YAMAHA Tenere700。こちらはアフリカツインと近い、ビッグオフローダー系になっています。

ホイールベースが長く、そしてトレールも長いので、ヤマハの700ファミリー内では直進安定性が一番高くなっています。おかげで気楽に高速も走れるので、長距離にもオススメです。

ハンドル振動にやられることも、あまりなさそうかなと思います。MT-07ファミリー全般、どれもハンドル振動で痺れたことがないので、その辺は皆さん快適なんじゃないかなと思います。

YAMAHA Tenere700

姿勢は直立で楽なんですが、シートがフラットなので、後ろの方に座ったり姿勢を変えながら長時間走ったりも、まずまずできるので長距離もどうにかできるかなと思います。

本気のオフロード仕様なので、旅先で変な道にうっかり突っ込んでも何とかなるという安心感も一応あります。

初期型から車体の変更がなく、積載部品が充実しているのもいいところですね。

ヨーロッパが主戦場なので、GIVI、SW-MOTECH、ヘプコ＆ベッカー、その他もろもろ、ワンタッチ系の使いやすい積載グッズが豊富です。

フックもあるので、汎用品をくくり付けるというのもやりやすいです。

フック

あとはメーターの簡易ナビが使えて、こちらはGoogleマップに繋ぐだけなので課金が不要です。ヤマハのアプリを落として設定するだけなので、皆さん使いやすいんじゃないかなと思います。

ヤマハのメーターは全部このパターンをデフォルトにして欲しいですね。そして地図表示したい人はオプションという風にしてくれると、利便性が高くてありがたいのではないかなと、そんな風に思っています。

Tenere700の惜しいポイントは、直立なので人によってはケツ痛になりそうです。同じようなポジションだと、XSR700の方がシートがとても柔らかいのでケツが楽だと思います。

XSR700の方は、朝から晩まで走ってもケツ痛になったことはないです。

Tenere700のスクリーンは、大きさが人によっては風切り音が増えたり、ヘルメットへの風圧が気になる人もいるかもしれません。ただ、筆者はシステムヘルメットでも、まあいける程度なのでOKかなと思っています。

MT-07系は688ccの割にエンジン回転数が低いんですが、ギア比の関係でTenere700はファミリー内では高めで、100km/h走行時の理論値は4500回転くらいです。YZF-R7は4100回転くらいになっていて、テネレはR7よりちょっと高めですね。

とはいえ、不快でもなく疲れることもないので問題ないかなと思います。

６．HONDA CB400SB

次は HONDA CB400SB。こちらのハーフカウルはCB1300SBと同じ感じになっていて、程よい快適感になっています。

シルキー感のあるエンジンで、長時間でも心地いいです。

ハーフカウルの小物入れも、ちょっと使えます。筆者はそんなに使っていませんが、片側鍵がかかるのでちょっとしたセキュリティにはなっています。

HONDA CB400SB

概ねツアラーとしては1300の方が優秀なんですが、こちらの400は高速の追い越しなどでギアを落として高回転を回し、単調な走行にスパイスを与えられるという、そういう隠れたメリットもあったりします。

設計が古い割には、グリップヒーターとETCが標準になっていて、センターディスプレイにグリップヒーターレベルが表示されるなど、まずまず全体的な利便性が高くなっています。

惜しいポイントは、身長によって膝が死ぬというところですね。ペダル位置を一番下まで下げても足首も窮屈になるので、この辺はなかなか厳しいポイントです。

身長が合う人は気にならないかなと思います。

また400ccなので、時速100キロ走行時のエンジン回転数の理論値が6000回転ちょっとと高めです。大排気量ほど気楽という感じはないですね。

あとはハンドルに微振動があるので、人によっては特定回転域でハンドル振動を感じるかもしれません。

ただ、痺れを強く感じるというほどではないと思うので、大きなデメリットではないかなと思います。

７．SUZUKI GSX250R

次に SUZUKI GSX250R。こちらは250ccの、一応フルカウルスポーツというジャンルなんですが、そんなに前傾ではないので、8R同様余裕で長時間走れるポジションです。

250ccの割に低回転トルクがあって挙動がマイルドなので、長時間走っても疲れにくいというのが良いところです。とても心が楽という感じが素晴らしいと思います。

スクリーンは小ぶりなんですが、一応役に立つ性能にはなっています。小ぶりな分、風切り音が増えることもほぼないので、これはこれで悪くないんじゃないかなというところです。

SUZUKI GSX250R

ファミリーのVスト250という選択もあるものの、スクリーンが大きければ良いというものでもないので、人によってはGSX250Rの方が長距離走行向きという人もいるかもしれません。

あとは燃費がとても良いです。そしてタンク容量も15Lあるので、航続距離は500キロくらいいくかなというところです。

筆者みたいな人には、いつ給油したんだろうくらいの感じになります。ガソリンの劣化を防ぐには、意識的に長距離を走っていかないといけないくらいですね。

欲しいポイントとしては、時速100キロのエンジン回転が7000回転くらいと高いので、ちょっとゆっくりめで走るかなというところです。時速90キロくらいのクルージングが楽なんじゃないかなと思います。

８．HONDA CB1000F

そして CB1000Fにヘッドライトカウルを付けた仕様。スクリーンがオプションなので条件からは外れるんですが、SEの方には標準なので、まあいいかなということで紹介します。

HONDA CB1000F

こちらはほぼ直立なんですが、シートが厚めでケツ痛まっしぐら系ではないです。

ハイシートならさらに快適になるので、一定の身長以上の人はまずハイシート一択でいくといいんじゃないかなと思います。

ステップはラバーになっているので、足の負荷も全体的に少ないです。

シートとステップの距離がデフォルトで493mm前後くらいなんですが、CB1300の方は456mmくらいで、およそ4センチ近く違います。なので膝の窮屈感は少なめだと思います。

ハイシートにすると520mm〜530mmになるので、最高水準の膝楽度合いになります。

100km/h回転数の理論値が3900回転くらいで、1000ccクラスでは高めになっているんですが、恐らく振動にやられることもないので、まあいいかなと思います。

このヘッドライトカウルはきちんと防風性能があるので、高速走行にも十分に役に立ちます。100km/h連続走行は、まずまず問題ないかなという体感ですね。

純正の積載オプションも豊富で、純正ワンキートップケースがあります。そしてSW-MOTECHのサイドキャリアも純正で用意されているので、組み合わせると結構荷物が積めます。

CB1000Fの惜しいポイントは、燃費が悪いというところですね。筆者走行平均値はリッター15キロくらいなんですが、元々レーシングエンジンなので極悪クラスなのは仕方がないかなというところです。

CB1000Fは燃費が少し悪い

高速だけ走っている分には、もうちょっといいです。

あとはツアラー目的という観点では、ちょっと音がうるさいかもしれません。普段の走行では迫力があって心をくすぐられる音なのでとても良いんですが、単調にずっと走っていると、ちょっと音量大きいかなと感じる人もいるかもしれないですね。

所有バイクのツアラー性能体感レベルを比較すると、ホンダ Gold Wingが圧倒的大差でツアラー王者という結論になります。それに対して、その他大勢という具合ですね。

そんなわけで、ツアラーを極めたモデルが欲しい人はGold Wingを選ぶのが間違いないと、筆者は自信を持っておすすめします。

普通はそこまでを求めないと思うので、そういう観点でいくと、フルカウル系もアドベンチャー系もどれも工夫次第でいけます。自分なりにカスタマイズしていくと、ちょうどいい快適感が作っていけるんじゃないかなと思います。