１．HONDA CB1000F

（１）概要

鳴り物入りで登場したCB1000Fですが、刺さる人にしっかり刺さっているようで、事前予想通りの人気モデルになっています。

CB1000Fの立ち位置ですが、究極の万能バイクと言っても過言ではないかもしれません。苦手なところがほとんどないので、このバイクが1台あれば余裕のバイクライフが送れます。

取り回しも軽く感じる重量バランスで、扱いの億劫さが少ないこともかなり大きいですね。

近場の移動から、ちょっと遠くまで足を伸ばす時にも支障はないので、どんな用途にも対応できるのが、CB1000Fの素晴らしい面の一つです。

初動は見込み通り売れているようで、バックオーダーが溜まっていて、注文しても手に入るのがいつかわからないのが、大きなネガティブポイントです。

古くからの使い回しエンジンなので安心と思いきや、発売早々のリコールがあって、そのために出荷をストップしていることで、余計に納期未定ユーザーを大量に生み出してしまっています。早く正常出荷に戻るといいですね。

筆者の車両はリコールと別に、オイル漏れも見つかりまして、この間修理してもらっていました。オイル漏れは一応直った設定ですが、他にも漏れてる人がちらほらいるらしいので、本当に大丈夫かはちょっと心配ですね。再発しないかどうかは引き続きウォッチしていきます。

（２）下道走行感覚

ストップアンドゴーが多い場所でも、走り出すとピーキーさがなく極めて扱いやすいので、バイクの熟練度が低かったりブランクがあっても、不安が少ないと思います。

心をくすぐる走行の軽快感と、旋回コントロールしやすいバランス、パワーも十二分にあって俊敏にダッシュもでき、市街地からワインディングロードまで、良き相棒として気軽にどこでも行ける、性能バランスになっています。

（３）高速道路

安定感も十分で高速走行も余裕があり、スクリーンで武装すれば、高速道路連続走行も時速100kmくらいならまあいけます。

筆者は純正ヘッドライトカウルをつけていますが、120km/hも長時間連続走行はしたくないものの、一応普通にいけます。スクリーンなしでは90km/h打ち止めにしたいネイキッドですが、100km/h以下なら連続走行できるので、きっとどうにかなるでしょう。

抜群の加速力で合流や追い越しも余裕、ノーマルシートでもシートとステップ間が長めで膝が楽で、ハイシートなら最高水準に楽になります。

ラバーステップが地味に足の疲労を軽減してくれて、1日走っても体の一部に疲れが集中しにくくなっています。

（４）取り扱い

取り回しなどの時も車重のわりに妙に軽く感じるのは、重量バランスのおかげだと思いますが、日常のストレスが少ないのがいいですね。

始動音がちょっと威勢が良いので、早朝の住宅街でエンジンをかけるのは、ちょっと気が引けます。

２．KAWASAKI Z900RS

（１）概要

初期モデルからずっと売れ続けているZ900RSですが、これまで年間おおむね5〜6,000台売れていたところ、2025年は一気に4000台に減ってしまいました。

おそらくモデルチェンジに絡んだ、ニューモデル待ちや生産調整だと思いますが、今年の売れ行きがとても気になります。

満を持して電スロにアップデートして、ようやく同クラスの標準的な仕様に追いついたので、これまでスペックで敬遠していた人も、地引き網のように水揚げできるかもしれません。

（２）下道走行感覚

下道走行では、1,000ccクラスのパワー感が初動からあるので、パワーのあるバイクの乗っている感があります。

慣れていない人が油断すると、走り出しでクラッチをつないで、コケるという事象もあったりするようです。

走り出すと走行中のレスポンスは、本格SSや本格ストファイのように、激しく俊敏でなくわりとおだやかに仕立てられていますが、もうすぐ発売の電スロになると、フルパワーモードは俊敏なストファイ感に、きっとなるでしょう。

従来モデルはハンドルが865mmと広すぎて、腕が開き気味になるので、乗車姿勢が大胸筋に効く腕立て伏せのようだったところ、今回のアップデートで815mmと5cmも狭くなって、普通になりました。おそらく以前のハンドル幅は大きいバイク感の演出のためで、操作性においてプラスに感じない特性だったので、これはありがたい人が多そうですね。

（３）高速道路

安定感、加速力とも申し分ないので、もちろん走行性能的には時速120kmでも余裕ですが、スクリーン武装しないと連続走行は、90km/h以下限定になりそうです。根性がある人は100km/h長時間連続走行も、いけるかもしれませんが、筆者はヘタレなので80km/h固定くらいで走ります。

純正で小さいメーターカバーオプションはあるので、つけると役に立ちそうな気もしますが、防風性能について言及がないので、風防試験はやっていないのでしょうね。

CAFEの方はそこそこサイズのスクリーンが装備されていて、シート高も少し高めで軽い前傾になるので、ケツ痛も回避しやすく高速道路連続走行も、スタンダードモデルよりだいぶ強いでしょう。万能感はCAFEの方が高いので、スタイルが苦手でなければ選んでみると良いと思います。

（４）取り扱い

日常の取り扱いはまずまずしやすいので、1台で何でもできるといえばできます。

ただ旧モデルはハンドル幅とタンクの幅など、何となく大きい感があるので、180cm、190cmくらいの身長の人でないと、少し取り回しなどにストレスを感じやすいですが、慣れれば気にならないかもしれません。

筆者はZ900RSだと、気分的に250ccくらいがほしくなるので、サブマシン併用で行きたいです。そこはCB1000Fとの違いですね。

早朝の近所迷惑レベルは、CB1000Fと同じくらいのレベルだと思います。

近日発売の新型ではハンドルが狭くなって、多少気軽感上がるのかどうなのか、現物を動かしてみたいです。

３．SUZUKI GSX-8T

（１）概要

発売されたばかりのニューモデル、スズキの8ファミリーです。

スペックは既存のGSX-8Sを引き継いでいて、細かいところが変わっています。

実用面ではミラーがバーエンドになっているので、好みが分かれそうです、筆者はモトグッツィV7 Stone Tenで、慣れているのでバーエンドいける派です、慣れると後ろが見やすくて便利ですね。

ただ8Tのバーエンドミラーは、バーエンドにしては激烈見やすくはなく、これはハンドル幅が広くないためかと思います。

（２）下道走行感覚

8シリーズ全てに言えることですが、上質感のある走りで、苦手な場面がほぼなく、市街地走行も苦にならず、幹線道路も加速力と安定感で楽々、カーブの多い道もコントロールしやすいので、何でもできて最高です。

8T系はRに比べるとベースのS譲りのストファイな走りで、アグレッシブに走れて楽しいです。

（３）高速道路

TTのスクリーンは小ぶりなわりに優秀で、さすがメーカーがきちんと設計しているだけありますね、これなら高速道路多用する用途でもいけます。

120km/h走行は長時間連続は風が辛いものの、追い越しなどで加速する分には、問題なく走れます。

（４）取り扱い

バーハンドルで取り回ししやすく、重量バランスも良いので、扱いが楽です。

車体も大きくないので置き場所の面でも、困ることが少なく。

アイドリングもうるさくないので、早朝始動もそれほど気を遣うことなく、ネガティブ面はほぼなし。

徹底的にコストダウンする方向性ではなく、質感にもこだわりを感じる仕立て。

ミドルツインの爆裂加速力もあって、日常の幅広い利便性を兼ね備える、有能バイクです。

４．YAMAHA XSR900

（１）概要

初年度以降販売台数の影が薄いモデルになっていましたが、2025年は限定色のアイボリーが売れて、久々に販売台数ランキングに登場しました。

MT-09ファミリーの一つで、ヤマハの稼ぎを支える主力モデル群、XSR900GP、Tracer9GT、YZF-R9、と派生車種が多いのが特徴です。

（２）下道走行感覚

XSR900は車重196kgと、このクラスでは軽量な方です。

数値に割には軽快感を感じるキャラクターではなく、スズキ8シリーズや、ホンダCB1000Fの方が、軽快なイメージを持つ人が多そうです。

常時パワーを感じてついつい加速したくなってしまいがちなので、速度違反しないように注意しないと、気づいたら白バイに追いかけられていた、などと目も当てられないことになりそうで怖いです。

（３）高速道路

高速走行時の安定感は十分なので、時速120km走行も車両スペック的には余裕です。

ただスクリーンがないと90km以下が妥当なので、何らかスクリーンを増設したいところです。

純正スクリーンとして、フロントカウルが設定されているので、これをつけると風が楽になりそうですが、メーカーは風防効果についてうたっていません、一般的にこの形だと、胸回りくらいの風は整流してくれるものが多いです。

年式によって違いがあるかもしれませんが、このクラスにしては、時速100km走行でハンドル振動がある方かなと思うものの、クルーズコントロールがあるので、実際長距離ではあまり気にならないでしょう。

（４）取り扱い

一時期のヤマハ車は軒並みハンドル切れ角が少なくなっていて、XSR900も切れないハンドル群にいます。

MT-09などは戻ってきているものの、XSR900は現行もハンドルが切れないままで、最小回転半径3.5m、うちのSCR950、BOLTでも3.3m、Gold Wingでも3.4mなので、驚異の切れなさです。

狭いところで切り返したりするのはなかなか大変で、どうしても切り返し回数が多くなりますが、走ってしまえば普通の道でフルロックまで至らないので、大きなデメリットというほどではありません。狭いスペースに駐車する人は、日常のストレスが大きいかもしれないので、その場合は試乗車で確認できると安全です。

５．YAMAHA XSR700

MT-07ファミリーの丸目スタイルですが、MT-07は電スロになり、各所大幅にアップデートしています。

ファミリーのTénéré700、YZF-R7も、最新に更新されているところ、XSR700だけはアップデートしていません、アップデートする気配すらありません。

このまま自然消滅してしまうのか戦々恐々ですが、バランスが優れたバイクなので、消滅は惜しいですね。

XSR700はシート高が835mmで、ステップとの距離がかなり長くなっているので、実は現役最高クラスに膝が楽なバイクです、膝が辛いなと思ったらTenereよりもXSR700、これでだめならスクーターかGold Wingしか、救済先がないくらいの疲労が少ないポジション設定です。

さらにシート下の幅がスリムで、XSR125よりも地面が近いと感じるくらい、シート高の割に足つきは非常に良いという、いろいろ乗ればわかる素晴らしさを持っています。

非常に軽快かつ低回転からパワフルで扱いやすく、幅広い用途に使えるので、体型に合いさえすれば満足度が高いバイクに感じると思います。

６．KAWASAKI Z650RS

XSR700と並ぶ販売台数少なめ車種ですが、こちらは見た目の方向性が似ている、Z900RSの方を選ぶ人が多いようです。

エンジンのベースが同じファミリーには、Z650、Ninja650、VERSYS650、VULCAN S、と、派生車種が多めです。

カワサキの650ccツインエンジンは、この排気量クラスにしては珍しい、180°クランクになっていて、現在一般的な270°クランクの、トラクション感とはちょっと違うので、ここは好みがわかれるところかなと思います。

７．SUZUKI SV650

昨年生産終了したSV650シリーズですが、まだ在庫車がありそうなので、欲しい人は駆け込みで行けると思います。

SV650ファミリーは、セパハンのSV650X、アドベンチャーのV-Strom650がありました。

このエンジンを使うモデルは、SV-7シリーズとして変身することになって、第一弾としてSV-7GXが発売されます。

丸目は8Tとかぶるので、設定されなそうな気もしますが、SV-7がどういったラインナップを検討されているのか、興味深いですね。

８．KAWASAKI W800 / MEGURO K3

終わりそうと思わせて終わらなそうなW800と、MEGURO K3。

SR400の終了などで、本気のクラシックテイストとして、国内モデルとしては最後の砦感があります。

現行モデルの仕様はずっと、排ガス規制くらいで変わっていませんが、2026年のカラーは深めの青と、これまであまりなかった白です。

MEGURO K3の方は、タンクのデザインが間違い探しくらいの差で、変わったことがありますが、概ね同じ見た目で継続しています。

９．KAWASAKI W230 / MEGURO S1

発売から1年経過したW230とMEGURO S1、2025年の販売台数は筆者集計4位と、健闘しました。

軽量車体と低いシート高で、女性の体型にもおすすめなモデルです。

１０．BMW R12 nineT

水平対向ツインエンジン搭載、BMWのクラシックテイスト生き残りです。

R nineTからR12 nineTになって値上がりもして、まずまずなお値段になってきました。

国内45台限定モデルが出ていますが、こちらは外装がいくつか変更されています、お値段は税込み2,846,000円と、さらにまずまずな設定になっています。

１１．Triumph スラクストン400

トライアンフ400シリーズのカフェレーサースタイル、セパハン前傾で筆者前傾率では、SV650X、HAYABUSAくらいの結構深い姿勢なので、前傾姿勢が苦手な人は注意してください。

最近この400シリーズが拡張されてきて、TRACKER400も出ました。

ネオクラモデルは意外にホットなジャンルですが、今後またアップデートやニューモデルの情報があれば、随時紹介していきます。

よろしければ高評価、チャンネル登録、ハイプを、お願いします。

ラジオチャンネルでバイクの小話、メンバーコンテンツでプライベートな話を、しているので、よろしければそちらもご覧ください。