例年、年始から春にかけては、各メーカーから新型バイクや大幅なアップデートモデルの情報が相次いで公開されます。今年も例外ではなく、既存シリーズの拡充や、新たな技術を投入したモデルが多く控えています。

本稿では、今年発売が確定しているモデル、および発表・発売が見込まれているバイクについて、現時点で明らかになっている情報のみを整理し、一般ユーザーにも分かりやすい形で解説します。

１．GSX-8T

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スズキのGSX-8Tは、今年の発売が確定しているモデルです。ジャパンモビリティショーで展示されたことで、その存在はすでに多くのユーザーに認知されています。

丸目ヘッドライトを採用したネオクラシック系のデザインは、近年再評価が進んでいるジャンルであり、GSX-8Tもその流れに沿ったモデルと言えるでしょう。GSX-8RやGSX-8Sと同じ8シリーズに属することから、車体構成や走行バランスの完成度については高い期待が寄せられています。

一方で、購入判断に大きく影響する要素として価格設定が挙げられます。近い価格帯にはCB1000Fという強力な競合が存在しており、GSX-8Tがどの位置に設定されるかによって評価は大きく変わる可能性があります。完成度の高さを武器に、幅広い層へ訴求するモデルとなるかが注目点です。

２．CB1000GT

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CB1000GTは、ホンダが展開するCB1000シリーズの中で、ツアラー寄りの役割を担うモデルです。CB1000HORNETをベースとしつつ、直立に近いライディングポジションや大型スクリーン、電子制御サスペンションの採用などが特徴とされています。

同クラスには、スズキGSX-S1000GXやヤマハTracer9 GTといったモデルがあり、いずれも快適性と走行性能を両立した設計がなされています。CB1000GTも同様に、長距離移動を視野に入れたモデルとして位置づけられています。

CB1000F、CB1000HORNETと合わせて考えると、CB1000シリーズは用途別に明確な役割分担がなされており、ホンダのラインナップ戦略の厚みが感じられます。

３．SV-7GX

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SV-7GXは、SV650の生産終了後に登場したスズキの新しいモデルです。SVシリーズの系譜を引き継ぎながら、装備面では大きな進化が加えられています。

電子制御スロットルをはじめ、ドライブモード、トラクションコントロール、クイックシフターなどが搭載され、従来モデルと比べて操作性や利便性が向上しています。さらに、ナックルカバーやリアキャリアが標準装備されている点から、ツーリング用途を強く意識した設計であることが読み取れます。

エンジンは645ccのVツインを継続採用しており、SVシリーズらしいフィーリングを残しつつ、新しい方向性を提示するモデルと言えるでしょう。

４．Z900RS

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Z900RSは、発売から時間が経過した現在も高い人気を維持しているモデルです。今年は大幅なアップデートが行われ、電子制御スロットルの採用をはじめ、クイックシフターやクルーズコントロール、IMUなどが追加されました。

装備が充実した一方で、標準モデルの価格上昇は比較的抑えられており、従来からの延長線上で選びやすい設定となっています。ただし、上位仕様であるSEモデルは価格が大きく上昇しており、装備内容と価格のバランスをどう評価するかが重要になります。

CB1000Fという新たな競合が登場したことで、Z900RSは改めてその個性や価値が問われる局面に入ったと言えるでしょう。

５．YZF-R7

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YZF-R7は、今回のアップデートによって大きく内容が刷新されるモデルです。電子制御スロットルや6軸IMUの採用により、制御面や走行感覚は従来とは異なるものになると見られています。

加えて、70周年記念カラーの投入により、シリーズ全体の注目度も高まっています。これまで控えめな存在だったR7ですが、今回のアップデートによって改めて選択肢として検討される可能性があります。

６．新型CB400SF

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新型CB400SFは、国内発表が見込まれているモデルの一つです。海外ではCB500として発表されており、日本向けには400cc仕様として展開される想定となっています。

発表時期については、他モデルの販売状況を踏まえ、秋頃になる可能性が高いと見られています。デザイン面ではCB1000Fとの共通性が感じられ、シリーズとしての統一感を意識した構成になることが予想されます。

長年親しまれてきたCB400SFという名称が、どのような形で現代に再提示されるのかが注目点です。

７．V3R 900

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V3R 900は、ホンダが開発中のV型3気筒エンジンを搭載したプロトタイプモデルです。電子制御による過給システムを採用している点が大きな特徴で、技術的な注目度は非常に高い存在です。

現時点ではプロトタイプ段階とされていますが、完成度は高く、ほぼこの形での登場が想定されています。エンジン形式や過給方式といった要素からも、ホンダが新たな技術的挑戦を行っていることがうかがえます。

今後の正式発表によって、どのような位置づけのモデルになるのかが明らかになるでしょう。

８．MVアグスタ 5気筒エンジン

MVアグスタは、5気筒エンジンの開発を進めていることを明らかにしています。前後2列に配置された独特な構成は、従来の直列やV型とは異なる強い個性を持っています。

昨年の発言内容からも、開発にはまだ時間が必要とされており、今年中の発売は難しい状況です。それでも、技術志向の強いメーカーらしい取り組みとして、多くの関心を集めています。

実用性だけでなく、技術的価値を重視する層にとっては、非常に興味深い存在と言えるでしょう。

９．Eクラッチ搭載モデル群

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ホンダのEクラッチは、対応車種が着実に拡大しています。CB750HORNETやTRANSALPに続き、CBR400R、NX400といったモデルにも搭載される予定です。

もともと扱いやすさに定評のある車種にEクラッチが加わることで、操作負担の軽減というメリットがさらに強まります。利便性を重視するユーザーにとって、選択肢が広がる要素の一つと言えるでしょう。

今後どのクラスまで展開されるのか、その動向にも注目が集まります。

１０．WN7

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WN7は、ホンダが展開する電動バイクです。航続距離は130km以上とされており、従来の電動モデルと比べて実用性が高められています。

ピークトルクは約100N・mとされ、電動バイクならではの力強い加速性能が特徴です。車重は200kgを超えるとされており、サイズ感は大型バイクに近いものになります。

都市部での利用を中心に、新しい選択肢としてどのように受け入れられるかが注目されます。

１１．GSX-R1000R

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GSX-R1000Rは、スズキのフラッグシップスポーツモデルとしてアップデートが行われています。エンジンや車体は既存をベースとしつつ、電子制御関連が中心に刷新されています。

長らく大きな動きがなかったモデルだけに、今回のアップデートは多くのファンにとって注目すべきニュースです。発売時期や国内導入のタイミングも含め、今後の正式情報が待たれます。

１２．bimota Tesi H2 TERA

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bimota Tesi H2 TERAは、スーパーチャージャーを搭載したH2エンジンを採用するモデルです。アドベンチャー的なスタイルを持ちつつ、価格帯は非常に高額になると見られています。

一般的な購入対象とは言えませんが、技術的・象徴的な存在として、業界内でのインパクトは非常に大きいモデルです。こうしたモデルの存在が、バイク市場全体の多様性を示しているとも言えるでしょう。

今年から2026年にかけて、バイク市場は新型モデルの投入とシリーズ再編が同時に進む局面にあります。電子制御技術の進化や、用途別ラインナップの明確化など、各メーカーの方向性がよりはっきりと見えてきました。

今後の正式発表や価格情報を注視しながら、自身の用途や価値観に合った一台を見極めていくことが、これまで以上に重要になりそうです。